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挑战更高目标 玉柴永不止步

——玉柴60周年专访集团副总钟玉伟

六十一甲子，对于一个生命个体来说，可以说是以至暮年，但对于一个以创新助推发展企业来讲正该是它继往开来成就荣盛的开始。12月18日玉柴迎来了建厂60周年大庆，这是一个让所有关注玉柴、关心玉柴的人都十分高兴的日子。笔者荣幸，能参与其中，并有幸与玉柴股司副总经理钟玉伟先生一起共话玉柴发展和未来！

时至岁末，很多行业都在忙着盘点这一年中的发展与变化，而相对于我们身在其中的工程机械行业来说，的确有很多需要我们认真总结的，行业增速整体变缓，行业整体销量下滑，以及以工程机械唇齿相依的配套及行业的发展等诸多问题，都是值得我们认真总结和思考的。

在交谈中钟总指出：“在今年整个商务用车领域，卡车销量下滑相对比较大的，之前行业普遍认为约为5.8%。而实际下滑的幅度恐怕远比这个要大，原因在于目前这个数据是按照各厂来报，竞销网络里面并没有最终用户，真实性难以保证。即便是在这样的市场状态下，玉柴依旧保持销量稳升。在非道路用的发动机领域玉柴的销量可谓一枝独秀，总销量已突破10万台”。

应对挑战调整结构

当谈到玉柴发展思路时，钟总表示：“玉柴近几年一直在进行产品结构的调整。早期玉柴以生产中型发动机见长，而在轻型和重型发动机的研发上相对比较薄弱。自2005年起，玉柴对其整个产品结构逐步进行了调整。在重型发动机的研发生产上分别推出了6L——8.4升，6M——9.8升两型发动机以及去年投放的6K——12、13升，6T——16升发动机，与此同时还推出了专门针对船电的6C产品。并将270马力以上的发动机定义于重型发动机范畴。6T以前主要应用于船电和发电，玉柴今年将6T扩展到了矿用车市场，销量达到1600台。由此可见玉柴已经在大力扩展重型市场了”。

2011国内轻卡市场相对活跃，这对于与之配套的轻型发动机市场来说也是一个很大的促进，据了解，在中国轻卡一年有将近200万的市场。但是，就玉柴的发动机来说，6吨下的轻卡发动机每年销量也仅有2万台，也就是说仅占了这个市场份额只有1%。

“面对整个行业日趋激烈的竞争，企业都将面临着一个怎么样提升自己一个核心竞争力这样的一个大的课题。随着整个汽车市场的增长回归到一个比较理性的态势，主要体现在，汽车用户们随着经验的增长购车行为越来越理性，要求价值也在不断提高。面对这样的市场需求用户，玉柴将产品定位于高端产品，在轻型的发动机上加大研发生产出了4FB，4FA两款型号的发动机，玉柴将专心做好动力产品，打造出专业与高效的动力产品”钟玉伟介绍说。与此同时，钟总还透露明年玉柴还将推出4S3.8升发动机，以及工程用的4BJ。

明星产品YC6MK

玉柴6MK的确可算作今年发动机市场的明星产品了，YC6MK是作为10升平台的一个具有战略性的产品，是在6M平台的基础上进行创新升级的成果。就其结构特点而言，6MK更趋向于世界主流的重卡发动机，整个研发历经5年；就市场而言，玉柴今年将重点着眼于卡车领域，并将东风的新平台应用于此。关于6MK的销量，玉柴明年的目标是在重卡市场中达到5万台。

据玉柴企业内部分析，明年很有可能依旧存在销量整体下滑的态势。受宏观经济政策影响，玉柴在产品投入市场主要重点瞄准在建项目。与此同时，钟总还表示，由于基础设施建设不能有大幅度的提升，很大程度上影响了重卡的销量。对于”2010年重卡总体销量达到100多万台。”他认为这个数据存在很大质疑空间，由于将近20万并未到达终端用户，真正的销售很可能也就只有80多万。所以，其实这几年，总体的销量也就是80多万。自09年下半年到2010年整个重卡市场，处于透支状态，而填补需要花2-3年的时间。预计重卡2012年将会是80万左右销量。

110万台发动机的产销目标

“十二五”期间玉柴给自己定下了一个110万台发动机产销的目标，钟总在接受采访时也在着重介绍了这一目标实施和具体的分配：“这里面有10万台是属于乘用车动力。由于燃料供应的不确定性，乘用车动力应用将会存在变数。对此玉柴分两步走：国内与吉利的合作开发1.4，2.0发动机，与长安合作生产1.4的发动机。海外市场主要推出改装皮卡4W，并相对侧重于海外市场”。

“10万台的目标存在一定的把握。而100万台的目标有待调整，并且结构很有可能会有所变化。特别是在商用车和非道路领域，2015年50万台的目标有望提前完成。针对工程和农用领域的目前仅仅占16%，2011年有望达到18%，最终目标将达到25%的份额。据统计，客车的目标就是今年大概是11.8万，（含轻客）算到4.5米以上，有望达到20万台。而主要的增长还是靠重型和轻型。就重型市场而言，全国重卡预计将达到80-100万台的销量，相对而言玉柴的市场份额还很低的。玉柴将联合主机厂做好重型市场的推广工作，就此来看，重型市场空间依旧很大”钟玉伟介绍说。

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