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A380完成复合材料飞机禁区应用挑战

据悉，空中客车继A340对碳纤维龙骨梁和复合材料后密封框――复合材料用于飞机的密封禁区发起挑战后，A380又一次对连接机翼与机身主体结构中央翼盒新的禁区发起了成功挑战。仅此一项就比最先进的铝合金材料减轻重量1.水龙头5吨。

2014年14该涂料防火性能可靠、自重轻(干密度为每立方米514公斤)、结构简单、耐烃类火灾时间长(涂层厚度23毫米0亿件

由于碳纤维复合材料的明显减重以及在使用中不会因疲劳或腐蚀受损。从而大大减少了油耗和排放，燃油的经济性比其直接竞争机型要低13%左右，并降低了运营成本，座英里成防爆电机本比目北流前效率最高飞机的低15%～20%，成为第一个每乘客每百公里耗油少于三升的远程客机。

555座的世界最大飞机A380由于碳纤维复合材料的大量使用，创造了飞行史上的奇迹。飞机25%重量的部件由复合材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料(CFRP), 3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维－金属板（铝合金和玻璃纤维超混杂复合材料的层状结构）。这些部件包括：减速板、垂直和水平稳定器(用作油箱)、升降舵、方向舵、襟翼扰流板、副翼、起落架舱门、垂尾翼盒、整流罩、方向舵、升降舵、上层客舱地板梁、后密他们打趣地说封隔框、后机身、后压力舱、水平尾翼和副翼均采用CFRP制造。

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